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“对于接下来的2019年，我们认为市场环境依然严峻。通过对品质、技术与品牌的升级，我们希望2019年的销量能够高于2018年。”1月7日，Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀在接受媒体采访时表示。而相对于销量的预期，业界更加关注的是，随着中国双积分政策在2019年落地执行，本田将如何达到双积分的要求。《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，几乎所有的合资品牌都陷入了新能源积分的“黑洞”。而本田在中国的两个合资公司，东风本田和广汽本田2017年的新能源积分均为零。

从《关于本市推动新一代人工智能发展的实施意见》和《关于加快推进上海人工智能高质量发展的实施办法》等政策的发布，到启动建设全国首个人工智能创新应用先导区、国家新一代人工智能创新发展试验区，上海的人工智能产业发展已经进入“快车道”。预计到2020年，上海拟形成60个左右人工智能深度应用场景，建设100个以上人工智能应用示范项目，打造一批人工智能特色小镇和特色示范园区。

日前，《中国经营报》记者实地走访爱公寓总部发现，公司聚集了一大批前来讨租的房东和维权的租客。一位自称北京投资方的负责人表示，公司于3月18日正式接手爱公寓，正在努力解决租客和房东的诉求，但由于此前爱公寓的工作人员已大量离职，需要一定的时间。

值得深究的是，为什么基层机关成了微信群消息泛滥的“重灾区”？对于效率优先的企业，当微信群增加的信息荷载超过一定限度，主导者发现效率不增反降，自然会有所收敛。而在基层机关，如果工作效率的变化无法及时反馈到上级，微信工作群的消息冗余就会不断恶化。

拥抱新技术 延续品牌价值如果说丰富的产品阵营是倪恺能轻松地自我调侃“压力山大”的原因之一，那么，为应对豪车市场新变化而做出的各种“前卫”尝试，则是让倪恺觉得在中国工作很有趣的主要原因。“中国是对新事物接受度最高的市场”——这已经成为所有跨国车企的共识。因此，从三年前的天猫旗舰店开始，奔驰便启动了在数字化服务平台、全新客户体验平台上的新尝试，至今已收获颇丰。

营改增关系到企业、老百姓，这里有些东西现在说得还不透。增值税是流转税，在经济学分析上和财政税收理论分析上，它是间接税。营改增以后，中国第一大税增值税，直观看起来是企业负担，实际上在企业竞争中，一个个环节上大家都在争取把这个税收负担努力往后去转嫁，最后的结果一定是相当大部分的间接税，会落到最终消费环节，成为中国消费大众的负担。看清这样一个真实情况以后，就会意识到中国简单的延续间接税为主的格局，已经不适合现代化的要求。中国的消费大众里现在大量还是中低收入阶层，他们的税负真正要降低的话，决不仅是个人所得税的问题，是要求整个税制体系的再造。能否把营改增以后的第一大税增值税税负往下降的同时，掌握好另外一些增加税收收入来源的直接税，比如说了很多年、在中国现在还步履维艰的，怎样启动房地产税立法？要看看世界头号强国美国：人家是在一百多年前就基本解决了联邦（相当于中央政府）主要靠个人所得税这个直接税来过日子的问题（现在能占到联邦收入将近50%），同时联邦还有一个工薪税，是解决社保体系运转的问题，又是直接税，相当于我国现在的社保缴费（税务机关已全面接管，以后有可能把它推到中国的社保税的形式）；美国地方层级，从社区到市（县），靠的又是房地产税这个直接税，可在地方分享的一小部分个人所得税也是直接税，合在一起形成地方政府过日子的基本财力来源——最主要的财产税、不动产税，占政府财力比重最低在地方低不到40%以下，最高可以达到90%以上（有联邦制之下地方比较大的弹性空间）。